6月18日清晨，重庆团结村站货场的水银灯还亮着，印有“渝新欧”标识的中欧班列规范集装箱摆放规整。箱门渐渐翻开时，里边是一辆赤色的德国轿车。这批轿车将被运往重庆铁路口岸的“进口轿车保税仓库”，经通关、检测、上牌后，分拨至西部省份各地的4S店。

  “这批车6月2日从德国动身，经波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦，走阿拉山口入境，全程1万多公里，刚好16天。”渝新欧（重庆）物流有限公司商场营销中心业务经理谭人允说。

  自2014年经过中欧班列进口轿车以来，已有超越4万辆欧洲轿车经过铁路进入重庆，再分拨至西南、西北10余个省份。

  “曩昔，进口轿车主要靠海运，从德国汉堡港动身，经苏伊士运河到我国上海，再转公路到重庆，全程要35天左右。”谭人允说，中欧班列注册后，尽管运送本钱略高于海运，但运送时刻缩短到16天左右，经销商可快速提货，与海运构成良性互补。

  曾经，集装箱选用木托盘放置轿车，每箱仅能装载2台轿车；现在改用铁箱，每箱能装载3台，节约本钱。为保证“零损害”，拟定了“定制化运送计划”：每台轿车都用专用固定架固定，避免行进中的轰动；集装箱内装有湿度传感器，一旦超越阈值，主动发动除湿设备；定时更新物流点位，让厂家和经销商随时把握货品状况

  设备在提高，办理也在改善。重庆铁路物流中心纽带项目组高档客户经理王进介绍，曩昔，列车进站后，各个卸货环节联接不行紧凑；现在每一个过程完毕前就告诉下一个环节就位，紧缩中心等待时刻。

  6月25日下午，进口的这批德国轿车就停放在重庆中心城区的4S店，顾客张先生试驾后决议买下，“没想到物流这么快。”

  这正是我国大商场吸引力的缩影。作为全世界最大的轿车消费商场，我国为全世界轿车公司能够带来重要机会。

  “我国花了钱的人高品质轿车的需求渐渐的变大。”某轿车经销商说，“中欧班列让我们也能够更快地把最新款的车型带到我国，公司计划在重庆树立区域配送中心，逐渐提高服务功率。”

  物流快、商场大，中欧班列的返程货品越来越丰厚。2024年，重庆中欧班列回程货值到达16亿美元，其间轿车、电子设备、机械零件等高端产品占比超45％。